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El Ferrari y su evolución

El 250 Testa Rossa

Este legendario automóvil de Ferrari fue creado para competir en el campeonato mundial de autos Sport, teniendo como principales rivales Maserati y Aston Martin, este auto tomo como base los desarrollos de los motores V12 de bloque pequeño de Colombo así como su chasis que era el del prototipo 500TR.
En 1957 el mejor auto de competición de Ferrari era el 335 S con motor V12 el cual contaba con bloque grande y tecnología de doble árbol de levas a la cabeza pero debido al cambio en el Reglamento Técnico del Campeonato Mundial Ferrari se vio obligado a preparar un nuevo vehículo.
Las restricciones impuestas por el nuevo reglamento llevaron a que Ferrari adaptara el motor V12 de bloque pequeño de 2953 cm3 el cual era diseño de Colombo sin ningún problema ya que este ya se había probado con éxito en el 250 GT Berlinetta.
El objetivo de Ferrari era proveer a los equipos de carreras un auto que fuera mecánicamente sencillo y que no demandara cuidado constante de la fabrica, lo cual no ocurría con el anterior 335S.
El equipo oficial de Ferrari se presento con el 250 Testa Rossa en las principales carreras, mientras que los equipos privados lo hicieron en las menos importantes incluyendo el campeonato estadounidense SCCA.
Especificaiones Técnicas:
  • Motor delantero V-12 a 60º “Tipo 128LM”
  • Cilindrada 2953 cm3
  • Relación de compresión 9.8 a 1
  • Veinticuatro válvulas SOHC
  • Seis Carburadores doble boca Weber-38 DCN
  • Potencia: 300 Hp a 7200 Rpm
  • Torque máximo 281 libras pie a 5.500 rpm
  • Transmisión manual de cuatro velocidades
  • Diferencial ZF
  • Tracción trasera
  • Aceleración 0 a 100 Km/Hr en seis segundos
  • Velocidad máxima 270 Km/Hr
  • Frenos a tambor de aluminio en las cuatro ruedas
  • Suspensión delantera triángulos desiguales con resortes, amortiguadores ajustables y barra anti-rolido
  • Suspensión trasera puente de dion con resortes helicoidales y amortiguadores ajustables
  • Largo 3959 mm
  • Ancho 1523 mm
  • Alto 964 mm
  • Distancia entre ejes 2250 mm
  • Llantas delanteras 16 x 5.5" marca Englebert
  • Llantas traseras 16 x 5.5" marca Englebet
  • Peso 794 Kg
  • Relación peso/potencia 038 Hp/Kg

 

El 250 GTO

El Origen de este maravilloso auto se remonta al modelo 250 Europa GT producido y presentado en el salón de París en 1954. El modelo 250 evolucionó año tras año de manera notable hasta alcanzar la cúspide en 1962 con el invatible 250 GTO. El objetivo principal de Ferrari con este auto era dominar el campeonato Mundial de Gran Turismo.

En una conferencia de prensa de 1962, Ferrari exhibió seis autos de competición de su escudería, siendo uno de estos el 250 GTO. El mismo que se transformaría mas adelante en un icono de esta Famosa casa Italiana.

Para que dicho auto pudiera competir en el Campeonato Mundial de Gran Turismo, las autoridades exigían a Ferrari que el auto estuviera homologado para las calles además de que tuviera una producción mínima de cien unidades. De ahí surge el nombre GTO "Gran Turismo Omologado".
Si bien es cierto que nunca se fabrico dicho numero de unidades que exigían las autoridades el 250 GTO llego a treinta y tres unidades estándar más seis autos diferentes sumando un total de treinta y nueve. Entre estos seis diferentes se encuentran tres unidades equipadas con motores 330 de 4000 cm3 llamadas equivocadamente 330 GTO ya que su denominación correcta seria 330 LMB) los tres autos restantes "Tipo 64" tenían diferencias en la carrocería.

Actualmente estos autos Ferrari son los mas codiciados por los coleccionistas llegando estos a pagar hasta quince millones de dolares por ellos.


Especificaciones Técnicas del 250 GTO:

  • 4400 mm de largo
  • 1675 mm de ancho
  • 1245 mm de alto
  • Distancia entre ejes 2400 mm
  • Llantas delanteras Dunlop R5/R6 600L x 15
  • Llantas traseras Dunlop R5/R6 700L x 15
  • Peso 1043 Kg
  • Relación peso/potencia 0.29 Hp/Kg

 

El 250 Europa GT

El modelo anterior el 250 Europa fue el primero en presentar un avance en lo que fue la producción en serie de Ferrari, este nuevo modelo l 250 Europa GT fue la continuación de dicho modelo, el cual fue presentado en el salón de París en 1954, teniendo una producción total de cuarenta y cuatro unidades.

Este nuevo auto era bastante diferente al anterior, solo que dichas modificaciones se encontraban bajo su carrocería la cual era muy similar a su antecesor. Las reformas en el chasis y su nuevo motor, aseguraban mejores prestaciones deportivas y mas estabilidad en el manejo a altas velocidades.

Especificaciones Técnicas:

  • Motor delantero V12 (Colombo) a 60º
  • Cilindrada: 2953 cm3

  • Veinticuatro válvulas SOHC

  • Tres carburadores Weber 36 DCZ

  • Relación de compresión 9.0 a 1

  • Transmisión manual de cuatro velocidades

  • Tracción trasera

  • Frenos: a tambor en las cuatro llantas

  • Suspensión: independiente en las cuatro llantas

  • Potencia 220 Hp a 6500 Rpm

  • Aceleración de 0 a 100 Km/Hr 7.5 en segundos Aprox.


  • Velocidad máxima 225 Km/Hr

  • Distancia entre ejes 2600 mm

  • Llantas de 15 pulgadas

  • Peso de 1100 kg

  • Relación peso/potencia 020 Hp/Kg




El 250 Le Mans Speciale

Este modelo también conocido como el Berlinetta Le Mans Speciale, fue diseñado por Pinifarina como un rediseño del 250 GT SWB cuyo objstivo era delinear lo que en un futuro seria el 250 GTO.

Para aumentar su rendimiento, su creador lo dotó con un motor V12 tipo 168 de 2953 cm3, el cual se había utilizado en el exitoso 250 GT SWB de competencia, aquel motor tenia tres carburadores Webwr 46 DCF3 con una potencia de 290 Hp a 7000 Rpm, el cual lo impulsaba a 270 Km/Hr. Este auto también contaba con una transmisión manual de cuatro velocidades al igual que su antesesor el 250 GT SWB.

El resultado al desarrollar este auto fue mas notable en la parte estetica ya que en lo funcional no generaba carga aerodinamica suficiente generando así perdida de estabilidad a altas velocidades.

Especificaciones Técnicas:

  • Motor V12 a 60º Tipo 168
  • Cilindrada: 2953 cm3
  • Veinticuatro válvulas SOHC
  • Tres carburadores Weber 46 DCF3
  • Transmisión manual de cuatro marchas
  • Tracción trasera
  • Potencia: 290 Hp a 7000 Rpm
  • Torque máximo: 203 libras pie a 7.000 Rpm
  • Velocidad máxima: 270 Km/Hr
  • Frenos a disco en las cuatro llantas
  • Distancia entre ejes: 2400 mm
  • Neumáticos: 185 Rin 15
  • Llantas: 15 pulgadas
  • Peso: 1025 Kg
  • Relación potencia/peso: 0.28 Hp/Kg

El 250 Europa

Este auto fue un escalón importante en el desarrollo de Ferrari como fabricante de autos, este representa un gran esfuerzo por dedicarse a la producción en serie de autos deportivos gran turismo para calle a clientes particulares.

Hasta aquel entonces Ferrari solo entregaba los chasis y motores a empresas como Scaglietti y Vignale para que ellos diseñaron y construyeran las carrocerías e interiores al gusto del cliente.

Con este auto Ferrari logro estandarizar la producción, aunque los primeros veinte autos conformaron una serie y los cuarenta y cuatro restantes otra la 250 Europa GT.

La primera serie nombrada 250 Europa tenia un chasis con una distancia entre ejes de 2800 mm y un motor V12 diseñado por Lampredi de 2963 cm3, mientras que la segunda serie nombrada 250 Europa GT venia con un motor V12 diseñado por Colombo de 2953 cm3 con la diferencia de que el chasis se cortaba a una distancia de 2600 mm entre ejes.

Especificaciones Tecnicas:



  • Motor delantero V12 (Lampredi o Colombo) a 60º
  • Cilindrada: 2963 cm3 o 2953 cm3 dependiendo de la versión
  • Veinticuatro válvulas SOHC
  • Tres carburadores Weber 36 DCZ
  • Relación de compresión 8.5 a 1
  • Transmisión de cuatro velocidades
  • Frenos: a tambor en las cuatro llantas
  • Suspensión: independiente en las cuatro llantas
  • Potencia: 200 Hp a 6000 Rpm
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7.5 s (aprox)
  • Velocidad máxima: 217Km/h
  • Entre ejes: 2800 mm o 2600 mm dependiendo de la versión
  • Llantas: 15 pulgadas
  • Peso: 1.161 Kg
  • Relación peso/potencia: 0.20 Hp/Kg
Jueves, 21 de Agosto de 2008 11:17. Escrito por: Crist Nasar Enlace a la noticia. Variedades

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